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参考世界汽车工业的发展轨迹，汽车强国的主战场通常不是本土市场，而是出口市场，这也是一个国家汽车工业崛起的必经之路。

(资料图片仅供参考)

回顾中国汽车市场近十年的发展，不少自主品牌已经从 " 孩童 " 长成了 " 巨人 "。当然，这也是进口车市场逐渐走弱的十年。

曾经的进口车高高在上，是站在金字塔顶端的产品，以顶流的身份傲视所有品牌。而随着 " 新四化 " 的冲击，这一格局逐渐被打破。

乘联会发布的 5 月份最新数据显示，1-5 月乘用车进口量仅 28 万辆，同比暴跌 28%。其中，5 月汽车进口量为 5.84 万辆，同比下滑 18%。反之，1-5 月乘用车出口 138.1 万辆，同比增长 102.0%，形成了巨大的反差。

销量接连下滑，仍具看点

回顾中国的进口车市场，近十年间遭遇了滑铁卢。中国进口车 2014 年一度达到 143 万辆的销量规模，2017 年还在 124 万辆左右徘徊。到了 2022 年，中国进口车销量为 88 万辆，同比下降 5%，已经创造了过去十年来的新低。

几乎每年都以 10% 左右的趋势不断下行，按照目前中国进口车销量表现来看，2023 年还要比 2022 年更加不堪。值得一提的是，在进口车市场的变化中，豪华车的市场份额却在不断上升，从 2019 年的 79.8% 上升到 2023 年的 91%。

这意味着，在消费升级的大趋势下，相对于普通燃油车，豪华进口车的需求较好。但今年 1-5 月进口车销量中，燃油车同比下降了 29%，电动化转型明显改变了燃油车的供需关系。即便是主打高端的进口车市场，也没能躲过冲击。

具体到品牌，整体销量还是更集中在 BBA、保时捷和雷克萨斯五大品牌身上。区别于以往进口车市场红利期，雷克萨斯实现多年持续领跑。在进口车市场连年下滑、逐渐萎靡之际，它也成为最受伤的品牌之一。

进口车销量前五名品牌中，雷克萨斯是今年唯一下跌的品牌，降幅高达 24%。曾经加价、等车的风光不再，销量规模也不断萎缩。为了拯救下滑的销量，它甚至一改以往高傲的态度，在终端放出不少优惠。

同样不容乐观的，还有宝马 MINI。今年 1-5 月销量仅 6576 辆，降幅相比 2022 年的 6% 扩大到 43%。如无意外，它今年总体销量会接近腰斩。还有林肯、Jeep、斯巴鲁和劳斯莱斯等，也出现了不同程度的下滑趋势。

进口车的份额被谁抢了？

进口车市场销量不断下滑，份额到底被谁抢走了？钟叔驾道认为，一是品牌国产车型增多，销量回流到国产销量统计口径；二是新势力品牌的崛起，一定程度上抢占了豪华品牌的市场份额。

以特斯拉为例，上海超级工厂未投产之前，在中国市场的电动车都是以进口模式销售，为中国进口车市场贡献了不少销量。待上海超级工厂正式投产，Model 3 和 Model Y 先后国产，原本属于进口销量的统计数据，就全部转化成国产销量统计数据。

还有林肯，随着本土化战略的推进，冒险家、航海家和飞行家三款主销车型均实现了国产，品牌目前在售的进口车型仅剩领航员一款。所以，其进口车市场销量必然处于不断下滑的阶段。

而进口宝马 X5 是个例外，去年实现国产之后，起售价相比进口版车型便宜了将近十万元。按照惯例，车型国产后对进口车型呈现一定的替代作用，但进口宝马 X5 今年 1-5 月累计销量为 38536 辆，依旧同比大幅增长 144%。

最后，则是新势力崛起对豪华品牌的冲击。像蔚来、理想、极氪等品牌的定位以及产品售价，和 BBA 等传统豪华品牌都有着高度的重叠。在细分市场榜单上，它们的车型销量甚至力压 BBA，这就是品牌和产品认可度的提升。

过去，中国消费者的消费观念，可能更多追求的是面子和价格。但 " 新四化 " 的冲击下，这样的格局被打破。新势力销量不断攀升，传统自主品牌的崛起，证明他们的消费观念逐渐理性，更追求创新体验。

BBA 今年国内市场销量出现不同程度的下滑，就是最好的证明。

中国出口市场困难重重

乘联会数据显示，1-5 月乘用车出口 138.1 万辆，同比增长 102.0%，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。其中，5 月新能源车占出口总量的 30%，自主品牌出口达到 24.6 万辆，同比增长 75.0%。

乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到 400 万辆水平，有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。这背后，离不开中国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，这是一个从量变到质变的进化。但这并不意味着中国汽车出口之路从此一帆风顺，电动汽车的迅速崛起，助力中国汽车产业实现了弯道超车。同时，也让很多跨国汽车巨头认识到自己的不足。在欧盟内部，" 中国电动汽车威胁论 " 更是频繁上演。

据外媒报道，欧盟正面临着对中国电动汽车施加限制的压力，因为中国的电动车一旦大规模进入欧洲市场，将会威胁到本土电动汽车的生产。

两位欧盟高级官员透露，欧盟委员会贸易保护部门目前正在讨论是否启动一项调查，对来自中国的电动汽车征收额外关税或者采取其他限制措施。而德国则持反对意见，认为这种贸易保护主义只会适得其反。

无论结果如何，中国电动车出口的阻力会比传统燃油车更多，甚至面临着一场不公平的竞争，受到更多政策的施压。但历史告诉我们，只有尊重市场发展规律，才能得到健康可持续的竞争环境，车企才能练成更强的抗风险能力。

中国汽车出海，既有美丽的风景，也不乏风浪。

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